德国 INA 推力球轴承的安装有两个关键要点。其一，要把控连接框架与钢球间压配合的质量；其二，需控制轴承装配完成后的标称高度 t。另外，由于轴环和座圈能够分离，这就带来了一个需要处理的问题，不过也正因如此，可以避免进口轴承零件出现混装的情况。M 型冲孔连接架安装时应配备弯曲模具。按压之后，钢球要能在兜孔里灵活转动，但不能从兜孔中脱落。钢球在兜孔内的活动情况，需按照技术规范进行检查。要是实心连接架的冲压过深，会使钢球的活动空间减小；而压印凸起一侧与连接架跟部、尾部之间的强度若过小，就容易出现掉块现象，进而导致连接架报废。

INA 推力球轴承的座圈与轴座圈，其内径标准的差异极小，两个套筒组之间也没有明显区别。为了防止出现混套现象（即组装后的轴承组分不清是座圈还是轴圈状态），必须采取一些措施。正常装配时，可使用辅助工装来区分拉环和阀座组，或者在测量标称高度前，用内径塞规检查内径是否符合标准。为方便检查内径，应将座圈放在下方，轴环放在上方。若座圈内径有明显的淬火加热氧化色或未经过研磨，就无需检查内径标准，因为轴环和座圈之间的差异很明显，不易混装。INA 推力球轴承安装好后，要测量公称高度 t，确认其合格。

测量时，需用高度块或标准件进行校准，并施加测量载荷。如果轴承需要进行十次扭转操作，务必保证高度达到极小值。推力球轴承在高速运转时，钢球与滚道径向平面的接触角会受到离心力影响，导致钢球在滚道上的滑动量过大。这种滑动引发的 INA 推力球轴承粘着磨损，会损坏轴承。为避免此类损坏，必须确保推力球轴承受力达到极小载荷，具体可参考公式 1 或公式 2，取两者中的较大值。